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后起步者的追赶十二五海南新能源汽车投放万

2019年05月22日 栏目:养生

后起步者的追赶:十二五海南新能源汽车投放万辆在发展新能源汽车的地方竞赛中,又多了一位加速者。十二五期间,海南省汽车产业新增投资100

后起步者的追赶:十二五海南新能源汽车投放万辆

在发展新能源汽车的地方竞赛中,又多了一位加速者。

十二五期间,海南省汽车产业新增投资100亿元,投放新能源汽车10000辆。11月25日,在2012年全球新能源汽车大会发布会上,海南省工信厅副厅长陈万馨掷地有声地宣称,十二五期间将形成海口新能源汽车示范运营布局体系,把海口建设成为国内先进水平的节能与新能源汽车开发、制造中心和试验检测中心。并将在全岛的公交、出租、租赁、公务和公用领域推广新能源汽车,力争建设出一个具有国内先进水平的新能源汽车示范岛。

事实上,海口市已出现在十城千辆的第二批名单中,即2009年,科技部、发改委、工信部、财政部四部委,联合开展了节能与新能源汽车示范推广试点工作,先后确定了北京、上海、重庆、杭州、深圳等25个新能源汽车试点城市。入选城市纷纷推出各自的新能源发展规划,一时间,大有罗马似乎在眼前之势。但雷声大雨点小,推广目标完成率远低于预期。

今年我们完成1100多辆推广目标应该没有问题。陈万馨对本报表示,并且将在全省推广新能源汽车应用,即启动全省所有8市10县政府公务用车、海口和三亚机场用车、电力用车、文昌航天发射场用车等行业规模市场。

从初的亢奋到目前的犹豫、徘徊,新能源汽车及配套设施等行业处于观望状态。而此时,海南却意图以全省之力发力新能源汽车领域,带有后起步者的追赶之意。当然,其中离不开对产业发展的诉求。

海南有发展新能源汽车的强烈想法与信心,这是我们大会移师海南的重要原因。全球新能源汽车大会主席、电动CEO庞义成表示,将于2013年1月10日-14日举行的大会,原本打算在杭州举行,但海南对此显示出极大的兴趣与热情。

新一届政府开局,将会对新兴产业有重大扶持举措。庞义成判断,海南新能源汽车产业刚起步,恰好投资溢价空间很大。

新能源汽车目标十倍放量

先在旅游线路推广新能源汽车。

除10倍即10000万辆新能源汽车的应用量,海南还将在配套基础设施领域设置了目标。

陈万馨表示,至2015年,海南将累计建设可供各类节能与新能源汽车停车、充电、维修用充电设施3068处,其中专用充电站14个、社会公共充/换电站30个、充电柱3000个、区域简易充电站24个。

海南发展新能源汽车具有独特的优势。陈万馨称,节能与新能源汽车是海南国际旅游岛和生态省建设的天然选择,而且海南具有优势互补的运营区域和强大的节能与新能源汽车需求,滨海气候十分有利于新能源汽车的定型试验和性能评价,岛内行驶环境相对封闭,有利于充电络的布点和建设,也利于新能源汽车向私人用户普及。

每年有3000万-5000万游客,其中很多是高端游客。对于汽车企业的品牌推广有很大益处。陈万馨表示,三亚的南山文化旅游区、天涯海角、亚龙湾,琼海的博鳌亚洲论坛会址,文昌的航天卫星发射基地,海口的雷琼火山群世界地质公园。这三百公里是名副其实的黄金线路,每年冬天,是全国繁忙、兴旺的旅游线路。在这条线路上,大量游客需要出行。

我们正在酝酿,先在旅游线路推广新能源汽车。陈万馨表示,从海口到三亚这条旅游线路非常繁忙,联合交通部门与旅游部门一起进行新能源汽车的试点运营,在旅游汽车上面进行试点。不过,大力推广新能源汽车应用的背后,是海南谋求新兴产业成为经济发展驱动力的意图。

作为我国第二批经济特区,也是的省级经济特区,但相比其他经济特区,海南在经济数据上的表现并不耀眼。海南要不要搞工业?、海南能不能搞工业?这两个问题已困扰了海南20多年。

我们工业化发展较低,从2005年开始试着发展新工业。陈万馨表示,国家对产业节能减排都有硬性的考核,我们想要发展,国家要求我们的指标还要继续往下降,这本身就是一个巨大的矛盾,所以我们在产业类型选择方面,尽量选择节能减排的产业。

显然,新能源汽车领域成为海南除了石油化工外,一个带有清洁概念的新兴产业选择。

陈万馨表示,十二五期间,将在海口高新区,以一汽海马为中心形成海马品牌汽车产业园,占地4000亩;此外,在西部的临高金牌港工业区,规划4000亩发展汽车产业,在东部的万宁市规划500亩发展电动汽车。

后起步者的追赶?

海南新能源汽车产业尚缺乏龙头企业,难以在短期内形成产业链。

两年前新能源汽车产业处在一种亢奋近乎狂热的阶段,似乎罗马明天就能建成,但是罗马确实不是一天就能建成的。庞兴义表示,经过两年的时间,整个行业开始慢慢进入冷静和务实。

事实上,今年是十城千辆示范工程的收官之年,但示范效果却不乐观。据中国汽车咨询中心统计显示,现有的25个十城千辆工程的试点城市依然进展缓慢,截止到2011年年底的新能源汽车的保有量数据,这25个试点城市总的汽车保有量11949辆,远远低于其在2012年底之前规划要完成的52621辆,按照这一数字的这25个城市的完成率在2011年底之前仅为22.70%。尽管今年统计数据尚未出来,但想突击完成其余的77.30%难度可想而知。

相比其他地区,海口是一个财政比较弱的省会城市。同时海口公交很多都是私人参与的,协调起来有一定的困难,加上新能源汽车在我国的生产还没有达到很满意的程度。陈万馨解释示范工程时称,总体来说,海口试点还是进行得比较顺利,所以想通过此次试点的成功,进一步将整个海南岛推广新能源汽车。

在行业处于徘徊、胶着之际,海南却选择在这个时点上发力新能源汽车。

正因为起步晚,投资者才能获得很高的溢价空间。庞义成表示,近曾组织数十人国内外汽车业界、投资界人士考察海南,并与海南省高层进行了深入沟通。结果发现,很多投资者对海南的新能源汽车产业链环节都有浓厚的兴趣。甚至有人已经提出,海口到三亚300公里的新能源汽车应用的商业模式,只待政府搭好政策框架。

陈万馨表示,海南正在酝酿相关政策支持力度,如财税、土地、立法等,以吸引新能源汽车产业在海南落地。同时,在2012年全球新能源汽车大会上会有专门的投资洽谈会。

在引进英利、汉能等大型新能源企业后,海南意图挺进新兴产业的战略布局彰显。但由于技术路线、充电模式、电池性能、成本居高、整机质量等各种因素,海南进军新能源汽车领域,显然还面临着一系列挑战。

其中,重要的是海南新能源汽车产业尚缺乏龙头企业,难以在短期内围绕龙头企业形成产业链。

数年前刚脱离马自达实现独立自主发展的本土企业海马汽车,也于2011年推出了普力马纯电动车,但产能与市场占有空间上都非常有限。在品牌认知度上,尚未进入前三位。

一方面支持海马转型,另一方面会积极吸引非本土企业入驻投资。陈万馨表示,除整车制造,海南还将在电池等新能源汽车行业关键领域找到突破口,如引进德国波恩电动汽车及动力电池、驱动电机和电子控制领域关键核心技术,我们和德国这家企业正在一起研发,攻克电池技术。

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